根据IMO规定，2020年1月1日起，全球船舶需要使用硫含量不高于0.5%的船用燃料油。标普全球普氏指出，目前距离“限硫令”执行时间已不足3个月，届时全球绝大多数船舶的燃料将从高硫燃油转为符合IMO规定的燃油，这意味着全球每天要有大约300万桶高硫燃油被替代。

业内人士预计，到2020年，估计5000艘集装箱船中，有200艘船将安装洗涤器。其余96-97%的集装箱船将燃烧低硫油或LNG。不过，目前行业依然不确定哪类船用油品将成为主流。多位业内人士认为，超低硫燃油或成为船东的主流选择。近日，巴拿马运河也向开式洗涤塔说"NO"：巴拿马运河管理局宣布，在船舶装有类型认可的闭环废气净化系统的条件下，禁止船舶在巴拿马运河水域使用开式洗涤器。其实早在巴拿马宣布这项规定之前，许多地区和港口已经禁止使用开式洗涤塔。全球多个港口管理局已确认，在有关港口官员与CSA 2020执行委员会成员举行会议后，覆盖欧洲、美洲、亚洲和大洋洲的20多个港口提交了书面批准和无异议信函。

低硫油在价格方面，标普全球普氏预计，2020年，低硫燃油平均将比高硫燃油每吨贵240美元，到2023年，两种燃油的价差逐渐降至80美元/吨。KPI Bridge Oil的预测相对保守，认为明年燃油价格将上涨160美元/公吨-180美元/公吨。德鲁里认为，到2020年，合规的LSFO（低硫燃油）会比HSFO价格高出约240美元/公吨。

随着燃油费用上涨船公司怎么办？全球咨询公司Alixpartners表示，新的燃料规则可能会使仅东行的亚洲-美洲航线和亚洲-欧洲航线上的航空公司面临风险，这些航线合计占全球集装箱运输量的20%左右，仅额外成本就高达30亿美元。而这笔费用将由进出口货主货代承担。

SeaIntellingence Consulting首席执行官Lars Jensen今年3月份曾表示“这笔账单应该由货主来付，没有其他人为此而买单。限硫令将给整个集运业每年增加100-150亿美元的成本，而在过去的7年里，整个行业的总盈利是80亿美元。”