本次论坛以“国际物流新机遇”和“多式联运助推全球贸易发展”为双主题。
11月7日，作为进博会物流业重要的配套论坛——2019全球贸易与国际物流高峰论坛（以下简称“论坛”）在国家会展中心（上海）隆重开幕。
本次论坛以“国际物流新机遇”和“多式联运助推全球贸易发展”为双主题，由交通运输部支持，中国交通运输协会、上海海事大学联合主办，界上传媒、物流时代周刊、中国航务周刊、中国交通运输协会城市物流分会、中国交通运输协会航运物流分会组织承办，中国物流城市联盟、国际航运企业联盟（ISEA）协办。
交通运输部原部长李盛霖、中国交通运输协会会长胡亚东，在论坛组委会执行主任倪玮陪同下出席高峰论坛
第十二届全国人大财经委员会主任、交通运输部原部长李盛霖出席本次论坛
第十二届全国人大财经委员会主任、交通运输部原部长李盛霖，中国交通运输协会会长胡亚东，阿塞拜疆副总理、阿塞拜疆-中国政府间经贸合作委员会联合主席沙辛•穆斯塔法耶，格鲁吉亚经济与可持续发展部部长娜杰拉·图尔纳瓦，交通运输部运输服务司司长徐亚华，国家发展和改革委员会经济贸易司副司长张江波，国家铁路局运输监督管理司司长白晓春，商务部驻南京特派员王选庆，中远海运集团总经理付刚峰，上海海事大学党委书记宋宝儒，上海海事大学校长黄有方，中国交通运输协会副会长周海涛，论坛组委会执行主任倪玮，山东港口集团党委副书记、董事、总经理，青岛港集团党委书记、董事长李奉利，杜伊斯堡港口有限公司CEO埃里希·史塔克，格但斯克港务局股份有限公司董事长兼总裁伍卡什·格雷恩克，中国航务周刊总编辑陈宏兵，物流时代周刊总编辑杨潇，舟山市港航和口岸管理局局长徐全昌，长春国际陆港发展有限公司董事长王玥等国内外政府、协会、组织、企业的相关领导和负责人，以及来自国内外制造业货主企业、知名物流企业和政府组织、媒体等代表，共数百人共同见证了本次论坛的盛况。本次论坛由中国交通运输协会副会长韩瑞林主持。
中国交通运输协会会长胡亚东在致辞中表示，与首届相比，本届中国国际进口博览会在规模、商品和品质都超越了上一届。这表明，中国国际进博会已被很多国外企业视作把握“中国机会”的绝佳平台、最亮窗口，都不愿意错过。“中国机会“吸引了全球参与，而”中国方案“则给错综复杂的国际贸易带来新的出路，不仅影响并推动新的国际贸易秩序建立，也倒逼国内物流企业必须顺应经济全球化的趋势，紧紧抓住国际物流的新机遇，迎接国际物流的新挑战。针对物流业如何适应日益发展的进口贸易的需求，带给国际物流新机遇的“中国方案”，胡亚东提出了自己的四点建议：要抓住贸易不断发展所创造的国际物流机会、紧随“一带一路”倡议的持续深化、把握国家物流枢纽规划和布局这一政策释放的红利、抢抓自贸试验区范围进一步扩大带来的契机。
上海海事大学党委书记宋宝儒在致辞中表示，上海海事大学刚刚度过110周年的校庆，学校物流学科专业体系完整，仅学士点就包含物流管理、物流经济、物流工程、物流信息、供应链管理等。而且，学校发展与“一带一路”自由贸易区、国际贸易发展等高度契合，为上海、广东、深圳自由贸易港建设提供决策支持，还与中远海运、招商局、上海振华重工等全球知名企业开展全方位战略合作。大学使命和责任之一就是服务社会，作为地处上海的一所大学，联合主办此次论坛是贯彻中央政策的重要体现，通过这一平台也能增加学校的国际交流和国际合作。
着眼全球 抢抓国际物流新机遇
本次论坛以全球化视野，重点讨论在新的全球政策与贸易形势下，国际物流存在着哪些机遇以及数字化经济与电商发展的推动力、物流业的创新点、自贸区新政策带来的新资源等；同时，还探讨了全球各典型港口在推动多式联运发展的共通点与差异点，“一带一路”倡议给中欧贸易增长带来的新动力、中欧班列运营等合作经验，实现中外物流企业与贸易货主企业高效对接，进而推动国际贸易的发展。
阿塞拜疆副总理兼阿塞拜疆-中国政府间经贸合作委员会联合主席沙辛•穆斯塔法耶在演讲中表示，阿塞拜疆是首批支持中国“一带一路”倡议的国家之一，也积极投入财政费用，其中，跨里海国际运输走廊，又称中间走廊，在推动倡议中发挥着重要作用，加强了欧亚国家贸易和经济关系，使国际货运量进一步提升。随后，他从地缘优势、时间和距离、地区利益共同体、基础设施建设、政治和经济稳定性等多个角度分析了该走廊，从而表明了阿塞拜疆营商环境的优越性。
阿塞拜疆副总理兼阿塞拜疆-中国政府间经贸合作委员会联合主席沙辛•穆斯塔法耶
格鲁吉亚经济和可持续发展部部长娜杰拉·图尔纳瓦在演讲中表示，中国是格鲁吉亚最大的贸易伙伴之一，去年两国之间的贸易往来十分活跃。自2015年首批列车通行以来，通过中部走廊在中国和欧洲之间运输的集装箱量已大大增加。2018年，两国的贸易营业额与2015年相比，增长了约45％，而通过中间走廊运输的集装箱数量与2015年相比，却增长了近500％。值得注意的是，从西安到捷克共和国首都布拉格的铁路运输首次通过中间走廊进行，运送了42个集装箱。此外，还有一个值得关注的是中间走廊的数字化，数字化是当今的大趋势，无纸化运输、IT解决方案的应用、电子文档以及及时的跟踪和追踪对于保持运输和供应链高效管理至关重要。
交通运输部运输服务司司长徐亚华介绍了交通运输部在深化供给侧结构性改革，加快运输组织创新、提升装备技术水平，加快建立安全高效、绿色低碳物流运输服务体系，支撑现代化经济体系建设等方面取得的成就。如截至今年上半年，三批70个多式联运示范工程完成集装箱多式联运运量约225万TEU。港口完成集装箱铁水联运量同比增长17.5%。再如加快新能源车辆推广应用，着力促进城市配送绿色发展。目前，22个示范工程创建城市累计新增新能源物流配送车3万台，重点企业共同配送量占企业全部商品配送总量比例超过20%，平均日单车行驶里程较示范建设期初提高10%。
交通运输部运输服务司司长徐亚华
商务部驻南京特派员王选庆认为，电商发展和消费升级，特别是进口扩大，给高端物流不断带来新机遇，促进了我国物流高质量发展。而物联网、区块链、AI等数字经济发展为物流业插上了腾飞的翅膀，同时绿色发展的理念将彻底改变物流业粗放发展模式。有机构调查，新增生活垃圾中电商包裹占90%左右，在垃圾总量中，近年来塑胶和纸类垃圾占比有较大提升，其中塑胶垃圾占比从12%提高到23%左右，纸类垃圾占比从9%上升到15%左右。为解决这一问题从技术、材料、回收模式等多方积极努力，也取得一些可喜的进展，如苏宁的漂流箱、菜鸟的可降解包装材料、顺丰的丰box 可循环快递盒等，主要的路径是包装的减量化、绿色化、循环化。
物流成本一直以来都是行业关注重点，而我国较高的物流成本存在巨大的压缩空间，因此，优化运输结构则成为了最直接的方式。通过利用公水联运、公铁联运、中欧班列等联运方式，为企业实现降本增效目的。而近年来，为实现降本增效和发挥各种运输方式的作用，加快运输结构的调整和运输服务的升级，国家也大力支持多式联运的发展，为此出台了大量政策措施加以推进，使得多式联运成为物流发展的重要任务和热点所在。在此背景下，对于多式联运的探讨，既有必然性，也有必要性。
山东港口集团党委副书记、董事、总经理，青岛港集团党委书记、董事长李奉利表示，多式联运发展的历史机遇是“一带一路”倡议，技术机遇则是互联网、大数据、云计算和区块链等。在推动多式联运发展方面，以山东港口青岛港为例，2013年以来，集装箱海铁联运以年均40%以上的幅度增长。2018年，成为全国首个海铁联运箱量突破100万标准箱的港口，青岛“一带一路”跨境集装箱海公铁多式联运也入选了国家示范工程。山东省港口集团将坚持东西双向互济、陆海内外联动，加强软硬件建设，强化内外协同，提升服务质量，推动多式联运持续健康发展。
山东港口集团党委副书记、董事、总经理；青岛港集团党委书记、董事长李奉利
格但斯克港务局股份有限公司董事长兼总裁伍卡什·格雷恩克介绍说，格但斯克港是波兰最大的海港。根据波兰海运数据统计，2018年，格但斯克港口转运4900万吨货物。在波罗的海沿岸港口集装箱处理量中排名第二，在欧洲海港排名第十三，并计划五年内进入欧洲海港前十名。格但斯克港是波罗的海沿岸唯一挂靠远洋船的港口，并且配以最完善的集装箱支线船系统，既是货物进出欧洲的运输点，也是新丝绸之路增长新动力。
格但斯克港务局股份有限公司董事长兼总裁伍卡什·格雷恩克
舟山市港航和口岸管理局副局长丁涛表示，宁波舟山港正在成为多式联运实践新样板。宁波舟山港拥有生产泊位620多座，万吨级以上泊位170多座，是全国万吨级以上泊位数量最多、港口作业货种最齐全、服务功能最完善的港口。而且通过打造现代化江海联运物流体系，发展了“门到门”全程物流，推进了江海直达运输，加快了推进粮食等适箱货种“散改集”多式联运，探索发展LNG罐箱运输、化工品进江运输。此外，还建设了现代化江海联运信息平台，目前已具备公共服务、行业监管、数据交换、航运交易四大功能，应用企业超过1000家，成为国家物流信息平台江海联运信息中心和全国首批骨干物流信息平台试点单位。
物流时代周刊总编辑杨潇与济南市口岸和物流办公室主任孙志刚会中合影
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