2016年7月，货代人多了件麻烦事儿，那就是VGM。

彼时VGM新规刚出，7月1日强制执行。

在没有正式执行之前，有业内人士指出VGM新规的6大弊端，说其拖累行业发展。

据《Container News》证实，由于整体货物运输过程的不规范，预计运输业和物流业每年损失超过60亿美元。

下面我们来一起看一组数据：

这是世界航运委员会收集汇总的海运集装箱灭失统计图，平均每年要损失上千个集装箱。

相信大家能很明显看到13年集装箱损失量飙升，主要就是因为MOL Comfort船。

MOL Comfort集装箱船事故是航运历史上最为糟糕的沉船事件，保险公司赔款金额高达4亿元。

全船4293个集装箱全部灭失，占整个年度77%的集装箱灭失量，而引发该事故的原因就是集装箱载重。

集装箱载重问题不仅给海关、港口的监管带来挑战，也给运输、装卸、堆存及船舶配载和航行等环节带来了严重的安全隐患，所以VGM规定的实施具有重要意义。

VGM新规从今天起开始实施，集装箱超重不得装船，违者罚款或将负法律责任。

交通部发布的公告中：

一是明确了集装箱重量验证要求。

要求托运人在交付船舶运输前对集装箱重量进行验证，承运人对未取得验证信息或者验证重量超过最大营运总质量的集装箱不得装船。

要确保有核实过重量的集装箱才能登船。

二是明确了重量验证的方法和允许的误差范围。

规定了托运人验证重量与实际误差不得超过5%且最大误差不超过1吨。

如果超过，将由海事管理机构处1000元以上3万元以下罚款。

马士基已发出通知，VGM错报、瞒报将收取300美金/自然箱。

三是明确了集装箱超过最大营运总质量和较大误差的法律责任。

集装箱超过最大营运总质量或者验证重量与实际重量误差较大，给船舶、码头设施及相关人员安全带来威胁。

这里的营运总质量交通部给了补充：

由此可见新规定再次加大了提升海上安全和确保货品、集装箱以及整个供应链中集装箱运输所涉及的方方面面的规范力度。