近日，上海航交所发布了2020年8月全球主干航线综合准班率指数。8月份，全球9条主干航线综合准班率为52.8%，环比下降16.6%，其中，到离港准班率较7月份减少了14.21%。一大半的船都在晚靠晚开!
从主干航线到离港/收发货准班率指数来看，亚洲-欧洲航线准班率最为出，但其两项指标均有19.42%和23.29%的跌幅。亚洲-地中海航线与亚洲-美东航线在收发货服务准班率上都出现了23%以上的降幅。
班轮公司与班轮联盟的准班率同样也呈现出大幅下降的趋势。汉堡南美和中远海运包揽到离港和收发货准班率的前两名，海洋联盟两项指标均位列第一，但被第二名的2M联盟缩小了差距。
然而，即使是排名居首的ONE，也仅有50%左右的准班率水平，也就是说，连“最准时”的海洋联盟也有近一半的班轮无法准时到港。
值得注意的是，上海港准班率排名第九，降幅为35.39%，是准班率排名前50的港口中降幅最大的港口，其航线班轮挂靠数也减少了12条。
准班率下降、运价居高不下；临时跳港的、晚开港的；直接撤船的、出港后出事故的；遭遇台风和恶劣天气的；军事演习、长江口连续三天发射火箭晚开预警的.......，进而落箱费也涨了······业内人士透露，问了几家，最便宜的落箱费也要600，而且二次进港的费用肯定会更贵。现在落个箱子要等两三个小时，没开港就别做箱了。
